航空母舰是最地表最强大的海军舰艇，海上的绝对霸主、它为拥有它的军事国家提供了一个无与伦比的平台，可以同时进行水面和空中战略任务。然而，在航母上着陆是每个舰载战斗机飞行员的必备课，因为航母要在波涛汹涌的海洋航行并要时刻保持稳定，再加上航母甲板上仅有百米的跑道使它们成为飞行员面对的最大挑战，稍有不慎就会有机毁人亡的风险。有的航母甲板是平的，有的具有倾斜设计，可以同时进行着陆和起飞，但仍然没有足够的空间让飞机完全减速，飞行员必须准确计算着陆点来着陆，并且还得依靠阻拦索让飞机能够完全停下来，看似简单的着陆仍然充满着诸多的不确定性，能够驾驶舰载机的飞行员也是万里挑一的好手。
14---帕罗机场帕罗机场是不丹唯一的国际机场，想要进入这个被喜马拉雅山脉包围的国家中，需要一定的勇气，对于驾驶飞机的机长来说更是一个极具挑战的工作。该机场位于帕罗河附近的山谷中，附近的山峰高达米，再加上不可预测的天气条件，使其成为世界上最危险且具有挑战性的机场之一。而事实上，能够准许在这个机场降落的飞行员需要特定的执照才可以，据不完全统计，全球范围内获得该认证的人不到二十个。即便如此，航班也只在白天和天气条件良好到足以看清跑道和周围地形时才允许起降，这无疑为所有乘客带来了惊心动魄的体验。
13---库尔舍维勒机场库尔舍维勒机场坐落在风景优美的法国阿尔卑斯山滑雪胜地，是一个专为滑雪爱好者服务的一个专用机场，正如你所料，作为一个位于山上的机场，一切都远非正常。首先，这个机场的跑道非常短，长度仅米，为了帮助飞机减速，跑道设计的坡度为18.6度，借助这种倾斜的坡度来着陆，飞机会比正常在平地上更快地减速，但这带来了其他的风险，飞行员在此着陆时必须全神贯注，还要操作计算的非常准确。由于周围被许多山峰围绕，一旦错失良机将没有机会进行复飞或绕行，稍有不慎就会一头撞到山崖，而更加具有挑战性的还有一个问题，就是跑道没有照明设施或仪表进近程序，这意味着飞行员必须根据不同情况计算最佳的着陆方式。
12---直布罗陀国际机场直布罗陀是伊比利亚半岛最南端的一块土地，属于英国的一个海外领地，但在地理位置上又与西班牙相连，这样特殊的位置自古以来成为了兵家必争之地，它的面积只有6.54平方公里，还不如我国的一个小镇，而在如此狭小的土地上竟然有足够的空间建造机场，实在是个奇迹，然而机场的修建也必然带来了一些妥协。虽然在进近过程中看起来没有什么特别异常的地方，但飞行员必须应对吹拂地中海的强劲海风，必须完美地掌握时机。不同于大多数机场，仅有米的跑道还被一条市区最繁忙的公路穿过，每天都有无数的行人与车辆需要穿越跑道，这对于通常封闭管理的机场来说是一个不小的挑战。每当有飞机起飞和降落时，就像铁轨与路面交汇道路一样，公路就会亮起红灯，路口的栏杆便会自动落下，封路10分钟到2小时不等。
11---纳沙斯雅克机场纳沙斯雅克机场是位于世界最大岛、丹麦属地格陵兰岛南部纳沙斯雅克的一座民用机场，是该国仅有的两个能够起降大型飞机的机场之一。它同时也是该地区的重要交通枢纽，周围环绕着冰川和山脉，即使对于经验丰富的飞行员来说，这也是一个具有挑战性的进近过程。稍微的计算失误都可能导致飞机偏离跑道，如此接近机场的山峰使得飞行员的视线多少都会受到影响，历史上因飞行员的判断失误而直接撞到冰盖已经发生了两起致命事故，这无疑给每位驾驶飞机到达这里的飞行员敲响了一个警钟，这也是他们在除了拥有职业飞行执照之外还要另行培训的重要原因之一。
10---巴拉机场为了建造专用的跑道和机场设施所需的投资对一些小国来说可能太昂贵，而在苏格兰小岛巴拉，就有这么一个案例，这个机场没有修建专门的跑道，他们完全放弃了柏油路，这是世界上唯一有定期航班降落在沙滩上的机场，而且时间还必须安排得恰到好处，因为在涨潮时，整个跑道都被海水淹没，所以航班的起降也仅限于白天，但也有偶尔在晚上降落的航班，这时候岛上的应急情况就是选择用车辆的灯照亮沙滩来实行降落。由于在降落时可以欣赏到迷人的景色，它也经常被游客评选为世界上最佳飞机降落景色的机场，当然，要想欣赏到美丽的景色，需要飞行员丰富的经验以及卓越的技术来控制飞机，因为一举一动都可能导致飞机陷入沙丘中，威胁到乘客的安全。
9---马特凯恩机场马特凯恩机场，又名马特凯恩简易跑道，位于非洲国家莱索托，这条米长的跑道位于峡谷边缘，距谷底约米高，是世界最恐怖的十大机场跑道之一。该机场位于群山和大西洋之间，飞往这里的飞行员都是经过特别训练的，因为跑道都是呈顺时针方向，年后，跑道扩建至米，但通往05号跑道的路仍然让飞行员感到毛骨悚然。他们必须面向群山飞行，并在最后一分钟右转，进出跑道要求飞行员在飞行中能够解决大风的问题，偶尔还有海浪的飞沫，在飞机入入机场过程中，绝以不允许出现任何问题。据到过此地的飞行员说，如果着陆距离过短，意味着你将面对的就是悬崖峭壁，如果飞过了着陆地点，你必须从头再飞回来一次，无论哪种方式，你在飞行中都惊险无比。
8---孔戈尼亚斯机场孔戈尼亚斯机场是南美洲最繁忙的机场之一，位于巴西圣保罗市。长期以来对于到达过这里的飞行员们来说有一个特别的警示，尤其是在对着长达1.9公里的35号跑道进近时，可能会引发潜在的灾难。当飞机即将着陆时，如果你从窗户往外看，会注意到周围都是高楼大厦离你很近，感觉就要擦过它们的顶部，再加上该地区变化多端的天气条件，飞行员几乎没有太多的机动空间去选择正确的位置着陆。在航空界，这个机场经常被称为“航母”，如果他们不能在前米内使飞机的轮子着陆在跑道上，他们会被告知着陆失败并被要求复飞，事实上，飞机在跑道末端时往往稍有偏差，这也是机场当局不得不控制每小时飞机可降落的数量原因，以确保没有人会因时间紧迫而做出可能导致航空事故的决定。
7---吉斯伯恩机场吉斯伯恩机场位于新西兰北岛东海岸的吉斯伯恩市附近，占地1.6平方公里，起初，这个机场的三条草地跑道和长1米的主混凝土跑道看起来跟其他的机场没什么两样。但由于进出城市的航线空间有限，这个机场显得与众不同。因为其实在它的主跑道上横穿着一条铁轨，这是世界上也是十分少见的，为了避免飞机与过往的火车相撞，铁路和机场的时刻表必须极其仔细地协调，火车和飞机经常相距只有几米，这对乘客来说是令人瞠目结舌的景象。对工作人员来说，管理这两个区域是一件棘手的事情，有时在飞机着陆时，火车会被迫停下来为飞机让路，不过令人感到欣慰且庆幸的是，到目前为止吉斯伯恩机场还没有发生任何严重的事故。
6---雕门机场雕门机场是马来西亚小岛雕门唯一的机场，它在该地区以其作为最难安全降落的机场之一而臭名昭著。问题并不在于跑道本身，它有米长，这是一个安全的跑道长度，充满挑战的是飞机降落的进近过程，只有在最后时刻才能真正看清跑道，飞行员必须设置一个直接朝向山脉的航向，这是一个非常反直觉的事情，因此飞行员需要精密的飞行仪器来帮助他们保持正确的航向。在接近跑道之前，他们必须进行急转弯，将机身与跑道对齐，并确保能够及时刹车并安全着陆。如果超出跑道，则会垂直坠入悬崖而掉进大海，机组人员通常在降落前都会穿上救生衣，以防万一，而事实上，意外发生的频率远高于你所期望的。
5---马德拉机场在选择建造机场的最佳地点时，主要考虑的因素之一就是需要一个平坦的土地来建造跑道，并尽可能避开周围的山区或多山地区，以便给飞机足够的操控空间。但是，如果这些条件都无法满足呢，这就是葡萄牙小岛马德拉的规划者们面临的问题，最终的结果就是他们建造了世界上最危险的机场之一。这个机场的一侧被海洋包围，另一侧被高山包围，在极端天气条件下，成功着陆便是一项格外艰巨的任务。虽然机场位于山脚，但部分跑道是修建在海面上，机场跑道由根柱子支撑。此外，极短的跑道和暴雨、大风，都是对于飞行员极大的挑战。由于安全着落的难度系数之高，飞行员在被允许飞往马德拉之前，需要接受特殊训练。
4---麦克默多机场麦克默多机场又名南极海冰机场，顾名思义，该机场位于南极洲罗斯岛的美国麦克默多科考站，由于它远离其他人类居民区，因此唯一可行的供应和人员运送方式是通过飞机，当然，问题在于周围的地形完全被雪和冰覆盖，所以它的着陆跑道与其他跑道也是毫不相同的。它在每年夏季都会重新翻修，当12月左右海冰开始破裂时，航班会被转移到更远处的一个更稳定的空军基地，令人惊讶的是，这个跑道足够坚固，能够容纳大型飞机如C-5系列和波音。
当这个机场跑道投入使用时，飞行员说冰面差不多感觉就像着陆在混凝土上一样，天气条件当然更加棘手，强风会突然出现，白雪风暴更是令人担忧，因为如果风吹起雪和冰飞到空中，飞行员们就几乎无法看清天空的边界在哪里，陆地又在哪里。另一个主要区别是，当飞机在着陆后最终停下来时，所在的冰层会下沉几厘米甚至十几厘米，这意味着所有东西都必须通过激光瞄准器进行密切监控，以防止飞机滑入水中。这里唯一发生过的事故发生在年，当时一架洛克希德EC-预警机在着陆时坠毁，但是机组人员全部生还，但是飞机却永久地沉入到海底。
3---丹增希拉里机场年，丹增希拉里机场被评为世界上最危险的机场，当你对于这个机场足够了解时，就会意识到为什么这是一个当之无愧的称号。它位于尼泊尔东部的卢姆市，许多计划攀登珠穆朗玛峰的人都会飞往这里，这里海拔超过米，周围是多山的地形，跑道尽头有陡峭的下坡和一堵坚实的墙壁，在这样高的地方飞行会带来前所未有的挑战，因为稀薄的空气减少了升力和空气阻力，意味着飞机动力都会比其他地方削弱了许多，并且减速需要更长的时间。这使得试图降落在这个世界上最小的跑道之一上极具挑战性，而且没有第二次机会，因为没有足够的空间可以让你再来一次。
恶劣的天气进一步加剧了飞行员的降落难度，当云层变得低时，几乎无法看清跑道的起点，这也在近年来导致了好几起事故。不过对飞行员有利的一点是，跑道呈一定的角度，这有助于他们在降落后减速，而且只有直升机和小型固定翼飞机被允许飞往这个机场，飞行员必须接受特殊培训，才有获准降落的资质。
2---强风着陆当天气条件完美时，飞机是最安全、最舒适的旅行方式之一，不过一旦风变大时，情况可能迅速改变，特别是在任何飞行中最危险的部分——起飞或降落。如果是顺风或逆风，飞行员不会受到太大影响，但当横风出现时，情况就变得更加复杂了，而且风越强，着陆就变得更加复杂。这时候，飞行员就需要发挥他们的职业素养，因为世界上没有任何计算机系统能够取代他们对安全起降飞机的直觉和快速反应。他们所要做的是确保让飞机的机头朝向风的方向，这个过程被称为“螃蟹走”，这确保飞机可以在地面上保持直线航行轨迹，好像飞机即将与跑道方向成角度的方式降落。
当然，在空中这样飞行是完全合理的，但最关键的是从这种飞行状态过渡到飞机着陆的时刻。不同的飞机设计了各种方式来完成这个过程，但对于最大型的客机来说，难度就会变得更大，在进近过程中，飞行员要尽可能保持机翼水平，当飞机接近跑道时，飞行员向后拉动操纵杆，就像通常情况下那样，这被称为“抬头”，可以减少下降速率并提起飞机的机头。就在飞机轮子触地之前，会有方向舵的移动，使其与跑道保持一致。如果这还不够需要集中注意力的话，还有一件事情需要注意，就是飞机归正的那一刻，机翼下方形成了风吹过的升力，这时控制操纵杆需要调整来进行补偿。这意味着，在这种条件下着陆时，飞行员以每小时公里的速度同时向后拉动操纵杆、使用它来转向风，并使用脚控制脚踏板，这是飞行员必备的技能。
1---胡安彻·亚拉斯奎恩机场面积仅13平方公里的萨巴岛是加勒比海荷兰加勒比区所属的一座小岛，岛上的胡安彻·亚拉斯奎恩机场一直令人望而生畏。不仅岛上海风极大，给飞机起降造成不小难度，而且这座机场的起落跑道是一条仅米长的狭窄柏油路，其中只有米是“可用的”，几乎相当于一艘航空母舰的长度，因此被公认为世界上最短的商业跑道。
此外，跑道一侧是陡峭的山峰，另一侧和两端都是悬崖，下面就是大海，机场每一侧的山脉都会形成上升与向下的气流，使得降落异常惊心动魄，没有出色的驾驶技术，在这里的跑道上降落是不可能完成的任务。波音等大型飞机根本无法在这里降落，在这里起降的飞机通常是体积更小的涡轮螺旋桨飞机。
然而，胡安彻亚拉斯奎恩机场已经成为航空极客的梦想之地，同时也是萨巴岛的生命线，既为当地带来游客，又能为急需医疗护理的当地人提供救助。
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