11月20日，好消息传来！
粤港澳大湾区重要过江通道——
虎门二桥最后一片节段箱梁成功架设
主线全面贯通
预计年5月实现通车啦
珠三角最大堵点“虎门大桥”
的通行压力将有效缓解
先为大家奉上虎门二桥全景美图
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下面快和小编一起回顾
昨日全面贯通现场吧！▼
架设箱梁就像搭积木11月20日上午9:55左右，虎门二桥大沙水道桥东引桥上，虎门二桥开始架设最后一片节段箱梁。
“开始架设！”随着指挥人员一声令下，伴随着架桥机的轰鸣声，最后一片节段箱梁开始缓缓落下，并与已经架设好的箱梁尝试对接，两次成功尝试对接后，工作人员又将这最后一片节段箱梁重新高高吊起，整个尝试对接过程大概持续了10分钟。
工作人员在箱梁的接缝处涂抹结构胶。结构胶涂抹均匀后，最后一片节段箱梁缓缓落下，与一侧的箱梁成功对接，然后工作人员将架设好的最后一片节段箱梁与其他箱梁用钢条固定，最后一片节段箱梁成功架设，整个架设过程大约40分钟。
▲第一步：工人在节段箱梁接缝处涂上结构胶
▲第二步：涂上结构胶后，节段箱梁缓缓下降，进行拼装
▲第三步：节段箱梁与桥面对接整齐后，锁上钢条，拼装完成
这样的架设过程，总共在虎门二桥上演了次。虎门二桥主线均采用桥梁方式，全线有榀（节）箱梁，建成后将成为世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥。
虎门二桥项目总经理崖岗介绍，从年开始进行节段箱梁施工，历时三年终于完成所有箱梁的架设。“如果采用传统的现浇工艺进行节段箱梁施工，除了工效低、安全风险高，混凝土的质量难以得到保证之外，也会对珠江航道通行造成极大影响。”项目建设者们经过多方对比之后，决定采用装配化工艺中的“短线匹配法”进行节段箱梁施工。
“短线匹配法”装配化施工，是指将整个箱梁设计成若干个标准节段，在预制工厂的预制台座上，利用循环使用的模板系统逐榀匹配、流水预制，再利用船舶或车辆等运输工具将节段箱梁运至安装桥位，由架桥机、桥面吊机进行箱梁拼装，最终将节段箱梁连接成桥的先进技术。整个过程，通俗来讲，就像是拼积木，一块一块的拼起来。
建设中的虎门二桥全景
通车后1小时经济圈指日可待广东虎门二桥项目起点在广州市南沙区东涌镇，终点在东莞市沙田镇，与广（州）深（圳）沿江高速公路相接。大桥地处珠江黄埔大桥与虎门大桥之间，沿线跨越珠江大沙水道、海鸥岛、珠江泥洲水道，搭建起珠江东西两岸的过江大通道。大桥主线全长12.9公里，包括主跨米的大沙水道桥、主跨米的泥洲水道两座悬索桥。大桥桥面宽40.5米，采用双向八车道高速公路标准，设计时速为每小时公里。
虎门二桥建成后，从广州南沙到东莞虎门的车程，将从现在的1个多小时缩短至15分钟。而深圳到广州也将缩短约半小时车程，深圳车主能更加畅通地往返广州、粤西、粤北等地。
标准误差在3毫米以内为了确保节段梁的质量达到百年工程的高标准，适应现代桥梁建设工厂化、装配化的发展趋势，虎门二桥引入先进的高精度测量技术、BIM和云计算技术进行施工控制，运用物联网技术进行生产管理。
虎门二桥的每一片节段箱梁的制造误差在2毫米以内，高空拼接缝误差也在3毫米以内。国内已有的最宽的节段梁为20米，重吨。为了适应双向八车道的需求，虎门二桥的节段梁共分为50多种类型，适应39米至62.5米不同距离的要求，梁高、梁长及底宽具有多种规格，拼装难度可想而知。
虎门二桥建成通车后
大湾区城市群的“血脉”将更加通畅
大湾区1小时经济圈指日可待
综合
新华社广州日报湖北日报
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