全球最大半冷半压式乙烯/乙烷液化气（LEG）运输船“NavigatorAurora”日前在上海交付并入级ABS，创新科技的运用及其卓越的环保性能使该项目成为了气体运输史上的又一里程碑。
这艘载货量达3.75万立方米的LEG运输船由江南造船（集团）有限责任公司为NavigatorGas公司建造。待该船投入运营后，其能够运载除液化天然气（LNG）以外所有类型的液化天然气。新船采用的双燃料二冲程推进装置使其发动机既能燃烧天然气，也能利用船用轻柴油作为动力，以满足美国和北欧水域最为严格的排放控制要求。
继“NavigatorAurora”的交船，该批系列船项目还将有“NavigatorEclipse”、“NavigatorNova”、“NavigatorProminence”3艘新船陆续交付船东，并同样入级ABS。
可期的市场前景造就新船长期租约
良好的市场前景让“NavigatorAurora”已经获得了奥地利化工集团Borealis公司的长期租约，将自年第四季度起为美国乙烷出口贸易服务。具体来说，该船将把乙烷从美国宾夕法尼亚马库斯胡克运输至Borealis公司位于瑞典哥德堡北部西海岸斯泰农松德(Stenungsund)的石油化工厂，租期至少10年。
钻井公司AnteroResources将负责从美国马塞卢斯和尤蒂卡位于阿巴拉契亚山脉的页岩层中开采获取乙烷原料，并运送至费城附近的马库斯胡克深水码头，为乙烷装运上船至瑞典作准备。
“我们很高兴能够协助业界在这具有发展前景的市场中把握机遇，且有幸携手NavigatorGas与江南造船这样的业界领先者进行合作创新。”ABS大中华区技术副总裁施伟标表示，“作为ABS为数不少的世界首制气体项目之一，NavigatorAurora再一次证明了我们在气体运输与处理领域的实力。”
技术创新驱动新船型研发
LEG及类似液化气的运输需要创新思维及实践经验的完美结合。“NavigatorAurora作为全球首制船，完全没有任何母型船的技术资料来用作参考。”施伟标指出，“通过与江南造船及NavigatorGas的紧密合作，我们在验证和确保该型船设计运营安全的基础上，利用技术创新提升了其能源效率和环保性能。”
按照传统设计，这一装载量的LEG船外形更窄、更长，而Navigator的该系列船则相对较宽，优化后的隐形球鼻艏与船艉形状使其能将燃油效率发挥至最佳。江南造船利用计算流体动力学与液货舱模型试验相结合的方式，证实了该设计不但能够达到所需的航速，而且实现了燃油消耗目标。
考虑到Navigator系列船部分运营航线在排放控制区域内，该设计除了可以选择在海上航行时燃烧常规燃料，还能够采用船用轻柴油与LNG作为动力，以满足控制区对于废气排放的高标准。约2,立方米的LNG可被装载用于主机推进或用于驱动辅机。当船舶使用常规燃料时，其气体燃料舱可用来装载额外的货品，具有相当的灵活度，这也使该船的总装载量达到了3.75万立方米。
“NavigatorAurora”所配备的二冲程主机额定功率达到了8,千瓦。LNG燃料将被储存在露天甲板后半部分的一个液舱中，船舶动力系统将利用高压将燃气供给给主机。
该设计的“体型”略大于这种类型的常规船，以实现经济运营的超低油耗。通过减少每分钟转速及在大螺旋桨上安装节能装置毂帽鳍等手段，该船型的能效水平也得到了进一步的增强。
基于该船型显著的低油耗性能，这一设计也被称为“Camel-E”：“Camel”表示船型油耗少却装载量大；而“E”则代表了“Ethylene/Ethane”(乙烯/乙烷)、“ECO”(经济)、“EnvironmentFriendly”(环保)、及“EnergySaving”(节能)的含义。
前沿加载技术提升船舶效率
“NavigatorAurora”采用了三个蝶形液货舱，其中两个最大的液货舱单舱装载量达1.2万立方米以上。这三个TypeC双耳型液罐设计温度为零下摄氏度，达到了液化乙烯运输的温度条件。
不仅如此，该船也可将液货舱温度维持在零下89摄氏度用以运载乙烷。此外，该船还能运载许多其他液气货，包括丙烷、丁烷、丁二烯、丙烯、氯乙烯、氨等。
Navigator系列船还有一个与众不同的特点，其冷却装置可被用于装载温度相对较高的石化货物，如丙烷、丁二烯、CC4等，装置会在货物装载到舱内前，利用PPL/R-冷却液将液货舱冷冻到零下40摄氏度。
这一性能为船舶提供了优势，使之得以装载类似丙烷这样温度在20摄氏度的货物，在其到达初级冷却装置前，就已被冷却至5摄氏度。这样的液货舱布局意味着船舶能够装载更多货物，并使之得到快速冷却，为实现更高效的装载靠泊奠定基础。
携手服务全球气体市场
ABS对各类型气体相关项目都拥有着丰富的入级经验，这让ABS成为了如“NavigatorAurora”这样标志性项目的首选船级社。
“今后几年，ABS期望能看到更多项目来服务日益扩大的美国气体出口市场。天然气在满足欧洲需求的同时，也将在亚洲国家未来的能源结构中扮演越来越重要的角色。”施伟标表示，“结合我们在气体运输船和LNG动力船领域最新科技的经验，ABS期待能与业界开展更深入的合作，为中国本土气体产业的发展作出贡献。”
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